Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

С учетом опыта эксплуатации электровозов с высоковольтными переключателями ПС-400 за последнее время разработаны и внедрены новые конструктивные решения отдельных узлов, повышающие надежность переключателя:

установлена фрикционная муфта, отключающая переключатель от электродвигателя при заходе переключателя за позиции 0 и 32;

изготовлены элементы блокировочного устройства по новой схеме синхронизации;

разработаны чертежи электромагнитной муфты, внедрение которой окончательно ликвидирует возможность захода переключателя за позиции 0 и 32;

установлено маслоструйное реле в системе циркуляции масла.

# *

*

Результаты проведенных испытаний высоковольтного переключателя кругового типа и опытной эксплуатации переключателей на электровозах ВЛ80В и ВЛ62 позволяют сделать следующие выводы:

1. Электрическая прочность изоляции переключателя полностью соответствует испытательным нормам на 50-периодное напряжение, т. е. 80 /св_действ при 50 гц в течение 5 мин.

10. Переключатель выдержал коммутационные испытания на перегрузку при токе 800 а и напряжении ступени 1,0 кв, причем из-за особенности схемы переключателя коммутируемый ток / контактора достигал 1300 а при восстанавливающемся напряжении на нем около 3 кв.

11. Тепловые испытания показали необходимость вентиляции блока контакторов со скоростью 2,5—3 м/сек; эффективной в этом случае будет вытяжная вентиляция, обеспечивающая наиболее равномерное охлаждение дугогасительных камер и контактов силовых контакторов и надежную деионизацию пространства дугогасительных камер.

12. Переключатель выдержал испытания на механическую износоустойчивость (1,14 млн. включений). Перекосы рычагов / и /// контакторов и истирание слоя серебра на. токоведущих частях были результатом дефектов изготовления, на что необходимо обратить внимание завода-изготовителя.

Основываясь на результатах проведенных испытаний, можно считать, что переключатель полностью соответствует техническим условиям и может быть принят к установке на электровозах переменного тока серийного выпуска.

2. Электрическая прочность изоляции переключателя при приложении импульсного напряжения полной волны 172 кв_макс и срезанной волны 185 кв_шакс (т_ор=2,5 мксек) между 0 и 32 контактами изоляционной панели также соответствует нормам ТУ. Кроме того, выявлен запас электрической прочности указанного промежутка, выдержавшего воздействие полной волны 232

Импульсные испытания изоляции соседних ламелей подтвердили соответствие предъявленным нормам, а испытания изоляции смежных ламелей выявили 2—3-кратный запас по электрической прочности.

3. Применение для изоляционной панели гетинакса марки ГЭФ (или ЭТ) полностью себя оправдало, так как высокие электрические свойства гетинакса позволили получить минимальные габариты переключателя. Такая панель не боится увлажнения при длительном пребывании на воздухе, что особенно важно при ремонте переключателя. В панелях установлены втулки, изготовленные из прессматериала АГ-4В, что дает возможность надежно крепить ламели, не боясь повреждения втулок.

4. Силовые контакторы и роликовые контакты кругового переключателя выдерживают воздействие (согласно ТУ) ударного тока 10 ка при времени воздействия 0,1 сек, равном собственному времени срабатывания ГВ.

5. Применение электродвигательного привода сделало работу переключателя в коммутационном отношении надежной. Фиксация позиций переключателя при ручном и автоматическом управлении стала четкой и практически мгновенной после подачи импульса на торможение двигателя. Оптимальным временем полного набора или сброса позиций следует считать 22—23 сек, когда минимальное время дугогашения равно 0,12—0,13 сек.

6. Основываясь на проведенных испытаниях по выявлению границ ионизированного пространства, следует считать, что безопасным расстоянием от дугогасительных камер до заземленных частей высоковольтной камеры является промежуток 580 мм (без установки изоляционного барьера). Расстояние от токоведущих частей переключателя до заземленных частей должно быть не менее 290 мм.

7. Поскольку материалы, примененные для изготовления узлов переключателя, по своим характеристикам сопоставимы с материалами, из которых изготовлены французские переключатели, и учитывая опыт эксплуатации электровозов ВЛ80 и ВЛ62, работающих с грузовыми поездами весом 3000—4000 т, можно считать, что переключатели выдерживают заданные нормы удара и вибрации.

8. Контакты силовых контакторов выдерживали без замены 200 000 включений и отключений при работе с номинальным током переключателя 400 а и напряжении ступени (секции) 1,0 кв. Ток / контактора достигал 700 а при восстанавливающемся на пряжении на нем 3 кв.

9. Для увеличения электрической износоустойчивости дугогасительных рогов необходимо изготовлять их из алюминиевых бронз.

10. Переключатель выдержал коммутационные испытания на перегрузку при токе 800 а и напряжении ступени 1,0 кв, причем из-за особенности схемы переключателя коммутируемый ток / контактора достигал 1300 а при восстанавливающемся напряжении на нем около 3 кв.

11. Тепловые испытания показали необходимость вентиляции блока контакторов со скоростью 2,5—3 м/сек; эффективной в этом случае будет вытяжная вентиляция, обеспечивающая наиболее равномерное охлаждение дугогасительных камер и контактов силовых контакторов и надежную деионизацию пространства дугогасительных камер.

12. Переключатель выдержал испытания на механическую износоустойчивость (1,14 млн. включений). Перекосы рычагов / и /// контакторов и истирание слоя серебра на. токоведущих частях были результатом дефектов изготовления, на что необходимо обратить внимание завода-изготовителя.

Основываясь на результатах проведенных испытаний, можно считать, что переключатель полностью соответствует техническим условиям и может быть принят к установке на электровозах переменного тока серийного выпуска.

< Предыдущая		Следующая >