Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

запоминающего устройства, датчиков пробоя отдельных вентилей, датчика перегрузки и к. з., усилителя отключающих импульсов, разъединителей РБ-400 при питании от переменного напряжения.

Работу бестоковой защиты иллюстрируют осциллограммы рис. / и 8, где /, 2 — анодные токи каждого плеча моста- 3 4 — обратное напряжение на вентилях каждого плеча моста-5 — напряжение обмотки собственных нужд; 6 —выходной сигнал запоминающего устройства; 7 — сигнал аварии от датчика.

Анализ приведенных осциллограмм позволяет сделать вывод о полной работоспособности описанной схемы защиты Потное время отключения выпрямительной установки не превышает одного периода питающего напряжения (0,02 сек, считая с момента возникновения аварийного сигнала)

Кроме того, испытывалась работа системы защиты при значительных изменениях питающего напряжения, проводились тепловые испытания.

Отдельные узлы и схема защиты в целом сохраняют работоспособность при колебаниях питающего напряжения от + 15 до —25% от номинального в диапазоне температуры окружающего воздуха от —50 до + 60°С, т. е. соответствуют нормам, установленным для электрооборудования подвижного состава.

В настоящее время блок системы защиты проходит эксплуатационные испытания на одном из электропоездов переменного тока серии ЭР-9.

ЛИТЕРАТУРА

1. Завадский Ю. Е„ Карелов О. Е. Защита кремниевых выпрямительных установок электроподвижного состава. «Вестник электропромышленности», 1962, № 9.

УДК 621.333:621.335.2 Инж. И. В. Родионов, канд. техн. наук А. А. Шацилло*

ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ОДНОМОТОРНЫХ ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОВОЗОВ

В настоящее время широкое распространение получают тележки локомотивов и электросекций с одним тяговым электродвигателем на две или три оси. За рубежом одномоторные тележки построены для магистральных электровозов постоянного и переменного тока, тепловозов, моторных вагонов электросекций, промышленных электровозов. В странах Европы и Азии насчитывается до 15 различных типов железнодорожного подвижного состава с одномоторными тележками.

В 1957—1958 гг. во Франции были построены первые современные электровозы с одномоторными двухосными тележками серии ВВ 20.103 и ВВ 16.501, а теперь одномоторные тележки строятся для подвижного состава Венгрии, Италии, Индии, Испании, Федеративной Республики Германии, Финляндии, Японии и других стран.

* В разработке конструкции тягового привода одномоторной тележки пассажирского электровоза (вариант ВНИИЭМ), кроме авторов, принимали участие инж. А. В. Андреев, инж. М. А. Качеров, инж. Н. П. Семенова.

< Предыдущая		Следующая >