Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В Советском Союзе ведутся работы по созданию одномоторных двухосных тележек для магистрального пассажирского электровоза типа ВЛ40. Тбилисским электровозостроительным заводом и Всесоюзным научно-исследовательским институтом электромеханики разработаны два различных исполнения тележек.

Одномоторные тележки, отвечая требованиям, предъявляемым к тележкам современных локомотивов, имеют ряд дополнительных преимуществ, которые позволяют рассматривать их как наиболее перспективные.

ОСОБЕННОСТИ ОДНОМОТОРНОГО ИСПОЛНЕНИЯ ТЕЛЕЖКИ

Прежде чем остановиться на рассмотрении тяговсго привода, отметим основные особенности одномоторных тележек в целом. Применение одного тягового электродвигателя на две или три оси определяет опорно-рамное его подвешивание, что перспективно как для пассажирского, так и для грузового локомотива, поскольку оно уменьшает динамическое воздействие на .путь, улучшает условия коммутации электродвигателя и работу зубчатой передачи. Вес и стоимость локомотива с одномоторными тележками снижается за счет меньшего веса (на 10—12%) одного тягового электродвигателя двойной мощности по сравнению с двумя двигателями половинной мощности (при одном двигателе на три оси эффект еще больше), применения бес-шквореневых тележек, сокращения числа вентиляторов тяговых двигателей, уменьшения кабельной проводки и аппаратов (линейных контакторов, реверсоров, контакторов ослабления поля, тормозных переключателей и др.). В итоге уменьшаются затраты меди. Снижение нагрузок от оси на рельсы при использовании одного тягового электродвигателя на несколько колесных пар позволяет уменьшить износ рельсов и сократить затраты па содержание верхнего строения пути и ходовых частей электровозов.

В одномоторных тележках необходимо применение группового привода осей колесных пар, при котором ведущие оси связаны между собой через зубчатый редуктор и индивидуальная пробоксовка осей исключена. Благодаря групповому приводу осей повышается использование сцепного веса локомотива, вследствие чего нагрузка от оси на рельс может быть снижена при той же величине тягового усилия локомотива. Коэффициент сцепления колес с рельсами повышается в среднем на 20% (при трогании с места с 0,35—0,4 до 0,45, а при движении со скоростью 50—55 км/ч с 0,2 до 0,3).

В одномоторных тележках тяговый электродвигатель (самый тяжелый узел) располагается в центре, что представляет собой идеальную компоновку массы тележки относительно ее вертикальной оси. В результате приведенный момент инерции тележки относительно ее вертикальной геометрической оси уменьшается на 20—25% по сравнению с тележками, где применено

< Предыдущая		Следующая >