Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

опорно-рамное подвешивание тягового электродвигателя на каждую ось. Это благоприятно сказывается на устойчивости хода тележки, улучшает горизонтальную динамику экипажа.

Центральное расположение тягового электродвигателя в одномоторных тележках дает возможность отдалить тяговый электродвигатель от оси колесной пары путем применения промежуточных зубчатых колес.

Эти колеса позволяют снять ограничения и зависимость внешнего диаметра тягового электродвигателя от диаметра круга катания движущих колес. Практически мощность тягового электродвигателя в этом случае не ограничена габаритами ходовых частей.

Применение одного тягового электродвигателя для привода двух или трех осей разрешает относительно простым способом изменять передаточное число зубчатого редуктора, обеспечивая тем самым универсальность использования таких локомотивов для грузовой и пассажирской службы. Между двигателем и редуктором устанавливается переключающее устройство, как это выполнено, например, на электровозах французских железных дорог (серия ВВ 16.500 и др., рис. 1). Это позволяет иметь максимальную скорость движения 105 и 160 км/ч, для чего машинисту следует перевести в соответствующее положение рычаг переключающего устройства (/ — соответствует скорости Умакс=160 км/ч, II—нейтральное положение, /// — соответствует СКОРОСТИ У_Ыакс= 105 КМ/ч).

На величину использования сцепного веса локомотива влияет и такой фгктор, как различие характеристик тяговых электродвигателей. Несовпадение характеристик повышает тенденцию к проскальзыванию движущих осей с последующим переходом в разносное боксование. При использовании одномоторных тележек влияние этих различий в характеристиках сведено к минимуму.

НЕРАЗРЫВНАЯ ВЗАИМОСВЯЗЬ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ПРИВОДА ВЕДУЩИХ ОСЕЙ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ОДНОМОТОРНЫХ ТЕЛЕЖЕК

В одномоторных тележках, где центральное положение занимает тяговый электродвигатель, компоновку основных узлов нельзя решать в отрыве от конструкции тягового электродвигателя. В свою очередь конструкция последнего должна соответствовать конструктивным решениям узлов тележки- рамы, опоры кузова, системы подвешивания и системы передачи тягового усилия. Особенно важна и необходима взаимосвязь конструкции тягового электродвигателя с редуктором и приводом движущих осей, так как она определяет принимаемую схему раздачи мощ-

ности от вала тягового электродвигателя к осям колесных пар, систему опоры тягового электродвигателя в тележке, условия обеспечения зацепления шестерни с зубчатыми колесами, систему угловой упругости вращающихся масс. От удачного решения комплекса тяговый двигатель — привод зависит надежность работы тележки в целом, так как тяговые электродвигатели и привод являются наиболее уязвимыми узлами в отношении надежности.

В одномоторных тележках возможно использование корпуса тягового электродвигателя в качестве несущего элемента, но конструкция двигателя должна иметь необходимую жесткость и прочность, увеличенные специально для восприятия дополнительных нагрузок.

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТЯГОВОМУ ПРИВОДУ

Тяговый привод одномоторных тележек, представляющий собой систему, передающую вращающий момент от вала обрес-соренного тягового электродвигателя к осям колесных пар, органически сочетает в себе два узла: зубчатый редуктор и передаточный механизм от ведомого зубчатого колеса к осям колесных пар. Они и определяют требования к тяговому приводу. Конструкция передаточного механизма при полностью обрессорен-иом тяговом электродвигателе должна:

при вертикальных и горизонтальных перемещениях колесиы\ пар не вызывать перераспределения нагрузок по осям;

иметь минимальный вес необрессорекных и вращающихся частей;

демпфировать передаваемый крутящий момент;

не передавать вращательные ускорения при прохождении неровностей пути;

вызывать минимальные внутренние усилия при поперечных перемещениях колесных пар.

Требования к зубчатому редуктору в схемах одномоторных тележек с односторонней передачей определяются тем, что:

шестерня передает полную мощность тягового электродвигателя, которая удвоена или утроена (в случае трехосной тележки) по сравнению с индивиудальным приводом движущих осей тележки;

в редукторе обязательно имеются промежуточные зубчатые колеса, валы которых нагружаются двойным окружным усилием зацепления;

требуется получить при изготовлении и сборке, а также сохранить в эксплуатации необходимую соосность валов всех зуб-

< Предыдущая		Следующая >