Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

чатых колес, а последних по компоновке может быть минимум четыре (схема с одним промежуточным зубчатым колесом).

Технологически сложно выполнить двустороннюю зубчатую передачу в одномоторных схемах тележек, вследствие чего применяется преимущественно односторонний редуктор.

В одномоторных тележках, где тяговый привод осуществляет механическую взаимосвязь осей тележки, все промежуточные элементы нагружаются при движении внутренним паразитным моментом, который надо учитывать при разработке конструкции. Максимальная величина этого момента ограничена пределом по сцеплению одной из механически спаренных осей тележки.

ОСОБЕННОСТИ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ОДНОМОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ. РАЗРАБОТАННОГО ВНИИЭМ

Тяговый привод разрабатывался для одномоторной двухосной тележки отечественного пассажирского магистрального электровоза переменного тока ВЛ40. Основные параметры привода: конструкционная скорость 160 км/ч; мощность тягового электродвигателя в часовом режиме 1600 кВт; скорость часовая 85 км/ч; диаметр колеса по кругу катания 1250 мм; давление от оси на рельс 21 Т; зубчатая передача односторонняя; расчетная долговечность всех роликоподшипников должна обеспечивать пробег не менее 800 тыс. км; подшипники промежуточных и ведомых зубчатых колес должны иметь независимую смазку. Кроме того, привод разрабатывался конкретно для работы в сочетании с тяговым электродвигателем ЭТ-1600, спроектированным и построенным ВНИИЭМ. Двигатель имеет шихтованный остов, корпус тягового электродвигателя не рассчитан на

использование его в качестве несущего элемента тележки. Тяговый электродвигатель выполнен с односторонним отбором мощности. Принята схема раздачи мощности к колесным парам через редуктор с двумя промежуточными зубчатыми колесами (рис. 2). Это улучшает условия работы высоконагруженной шестерни на валу двигателя, а также позволяет выбрать оптимальную величину жесткой базы тележки 2200 мм при внешнем диаметре тягового электродвигателя 1500 мм.

Принципиальное отличие одномоторной тележки, разработанной ВНИИЭМ, от используемых в зарубежной практике заключается в выделении тягового электродвигателя, редуктора и привода в отдельный от рамы тележки блок (рис. 3). Такое обособление позволяет технологически значительно проще произвести обработку корпуса редуктора, добиться требуемой соосности зубчатых колес и сохранить ее в процессе эксплуатацией. Так как блок сопрягается с рамой тележки через резиновые амортизаторы, то воздействие на зубчатую передачу и тяговый электродвигатель динамических сил при эксплуатации уменьшается. Тяговый электродвигатель разгружен от действия тормозных и тяговых сил, условия его коммутации улучшаются.

Главная цель, которая преследовалась таким обособлением,— повысить надежность работы тягового электродвигателя и зубчатой передачи. Кроме того, в этом случае создается возможность просто регулировать радиальный зазор между осью колесной пары и полым валом привода независимо от первичного рессорного подвешивания тележки.

Корпус, изображенный на рис. 4, конструктивно объединяет зубчатый редуктор, установку тягового электродвигателя, привод между зубчатым редуктором и осью колесной пары. Он представляет собой сварной узел из листовой стали. Расточки, определяющие межцентровые расстояния зубчатых колес, легко доступны для механической обработки. Всего в корпусе редуктора пять расточек: центральная верхняя — для бурта на щите тягового электродвигателя, две промежуточные — для осей паразитных зубчатых колес, две крайние — под установку колесной пары с приводом. Боковые нижние разъемы выполнены наклонными для возможной выкатки колесных пар.

Тяговый электродвигатель устанавливается в корпус сверху в корытообразное ложе (рис. 5). Буртами на щитах он входит в соответствующие расточки корпуса, лапами остова опирается на боковые опоры, причем в этих местах есть регулировочные прокладки. Со стороны редуктора двигатель с корпусом скреплены тремя болтами диаметром 36 мм и четырьмя болтами — 42 мм. Со стороны, противоположной редуктору, задняя стенка корпуса и двигатель скрепляются тремя болтами диаметром 36 мм.

< Предыдущая		Следующая >