Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Перечисленным выше требованиям к тяговым передачам вращающего момента к осям колесных пар наиболее полно отвечает карданный привод. Применение этого привода здесь было целесообразно тем более, что принята односторонняя зубчатая передача; при карданном приводе исключается возможность использования двухсторонней зубчатой передачи.

Крутящий момент на колесную пару двумя шипами передается колесному центру, находящемуся с противоположной стороны редуктора. Обычно в подобных приводах за рубежом (привод Жакмен, рис. 6) большое зубчатое колесо вращается на двух конических радиально-упорных роликоподшипниках. Благодаря этому привод осуществляет еще и ведение колесной пары в поперечном к железнодорожной колее направлении. В разработанной конструкции ведение оси в поперечном направлении, как это обычно и делается, выполняется буксовыми узлами, поэтому установка ведомого зубчатого колеса принципиально отличается в предлагаемом приводе. Во-первых, вместо конических радиально-упорных подшипников установлены специальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами. Внутренние кольца двух одинаковых подшипников не имеют буртов; каждый подшипник от среднего положения имеет увеличенный осевой разбег ±12 мм; сепаратор подшипников латун-

ный. Габаритные размеры подшипников 400x500x60 мм. Эти подшипники труднодоступны, для замены требуется расформирование колесной пары. Освобождение подшипников от аксиальных нагрузок должно повысить срок службы и надежность их работы. Второе отличие в установке ведомого зубчатого колеса заключается в том, что неподвижные кольца подшипников — наружные; они вставляются в неразъемные обоймы, которые устанавливаются в местах наклонного разъема корпуса редуктора. Важно, что нагрузка от подшипниковых опор на корпус передается симметрично относительно действующих радиальных сил, а осевые силы подшипниками не воспринимаются.

Как известно, в приводе Жакмен, применяемом на некоторых французских электровозах, зубчатое колесо связано с наружными кольцами конических подшипников, а неподвижные внутренние кольца насажены на полую горловину, которая является опорой для зубчатого колеса. Сама горловина к корпусу редуктора крепится консольно, жесткая связь осуществляется сквозными болтами. При действии и радиальных, и осевых сил, которые здесь воспринимаются через конические роликоподшипники, будет возникать изгибающий момент.

В приводе, выполненном в виде шарнирно-карданной муфты (рис. 7), трение в шарнирах отсутствует, так как там поставлены резино-металлические блоки. Конструкция привода выполнена так, что позволяет снять вышедший из строя резино-метал-лический блок снаружи. На период освоения нового привода это особенно важно. Кинематика самого привода позволяет иметь незначительные абсолютные перемещения резины в резино-металлическом блоке при максимальном относительном смещении подрессоренных и неподрессоренных масс тележки. Например, угловая деформация резины в блоке составляет 2°16', а линейная в наружном слое резины — 2,3 мм при вертикальном относительном смещении подрессоренных и неподрессоренных масс тележки, равном 30 мм. Зубчатая передача (см. рис. 3) в выбранной схеме раздачи мощности от тягового электродвигателя к колесным парам представляет собой редуктор из шестерни, двух промежуточных и двух ведомых зубчатых колес.

Геометрические размеры зубчатых колес обеспечивают передаточное отношение 1=2,21, что соответствует часовой скорости 85 км/ч и максимальной 160 км/ч.

Модуль зубчатых колес 14 мм, ширина 140 мм, зубья прямые. Степень точности изготовления зацепления 7-6-6-Ш согласно ГОСТ 1643—56 и ГОСТ 8855—58 на тяговые зубчатые передачи. Числа зубьев шестерни, промежуточного и ведомого зубчатого колеса соответственно: Zi = 29, Z₂=43, Z₃=64. Материал зубчатых колес: шестерни и промежуточного колеса — сталь

 

http://www.biologybook.ru/

< Предыдущая		Следующая >