Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

12Х2Н4А, зубчатого венца — сталь 50Т, зубья шестерни и промежуточного колеса цементируются с последующей закалкой по всему контуру, зубья венца закаливаются по контуру ТВЧ. Поверхности зубьев после термообработки должны иметь твердость у шестерни и промежуточного колеса HRC=56, у зубчатого венца HRC = 48. Учитывая тяжелые условия работы шестерни, зубья шестерни корригированы.

Коррекция угловая, выбор коэффициента коррекции произведен с помощью блокирующих контуров. Зубья всех колес фланкированы. Для повышения несущей способности зубьев надо достигнуть равномерного распределения нагрузки по их длине в процессе работы. Однако обеспечение полноты контакта зубьев при наличии промежуточного зубчатого колеса особенно затруднено.

Предусмотрены два решения для увеличения равномерного распределения нагрузки по длине зубьев в зацеплениях промежуточного колеса с шестерней и ведомым зубчатым колесом: первое заключается в том, что зубья промежуточного колеса по длине делаются бочкообразными; по второму решению, предложенному проф. Решетовым Л.П., промежуточное зубчатое колесо устанавливается на один сферический самоустанавливающийся подшипник, расположенный симметрично относительно средней плоскости колеса по ширине. В этом случае не требуется дополнительная специальная обработка зубьев.

Подшипники промежуточного колеса подобраны с одинаковым наружным диаметром. Это позволяет устанавливать как сферический роликоподшипник, так и два подшипника с короткими цилиндрическими роликами. Смазка подшипниковых узлов промежуточных и ведомых зубчатых колес редуктора индивидуальная, консистентная марки 1-13. Смазка зубчатых колес редуктора на опытных образцах тягового привода производится окунанием. Масло автотракторное трансмиссионное; вязкость «зимнего» масла составляет 28—32 ест, «летнего» — 18—22 ест.

Из изложенного следует:

1. В одномоторных тележках тяговый электродвигатель неразрывно связан с конструкцией и компоновкой всей тележки, а тягового привода в особенности. Разрабатывать конструкцию тягового электродвигателя в этом случае можно только с учетом особенностей тягового привода.

2. Главное отличие тягового привода, разработанного ВНИИЭМ, заключается в выделении тягового электродвигателя, редуктора и привода движущих осей колесной пары в отдель-

< Предыдущая		Следующая >