Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ный от рамы тележки блок. Такое обособление позволяет упростить технологию изготовления редуктора и рамы тележки и улучшить работу зубчатой передачи и коммутацию тягового элекродвигателя.

3. Шарнирно-карданная муфта привода имеет резино-метал-лические блоки, съемные снаружи, подшипники ведомого зубчатого колеса не воспринимают аксиальных усилий. Первая особенность упрощает замену блоков в эксплуатации, вторая увеличивает надежность работы труднодоступных роликоподшипников: для их замены надо расформировать колесную пару.

4. Зубчатая передача в одномоторном тяговом приводе высоко нагружена, требуется тщательно подойти к ее проектированию и изготовлению, во-первых, и максимально облегчить условия ее работы, во-вторых; зубчатый редуктор выполнен в соответствии с ГОСТ 8855—58 на тяговые зубчатые передачи.

ЛИТЕРАТУРА

1. Решетов Л. Н. Зубчатый тяговый привод электровоза с промежуточными колесами. Авторское свидетельство № 150848 от 25/Х 1962 г.

2. Ш а ц и л л о А. А. Тяговый привод электроподвижного состава, Трансжелдориздат, 1961.

3. Кравченко А. И., Ситник Н. X. О путях создания магистральных электровозов, объединяемых размерным рядом и типажом Сборник трудов ЭлНИИ, 1962, вып. 2.

4. Revue de l'Association Francaise des Amis des Chemins de Fer, 1956, № 197, III—IV; 1959, № 215, III—IV; 1958, № 212, IX—X.

5. Koch Wilhelm. Der neue BBC-Gummi-Gelenk-Kardanantrieb fur schnellfahrende Lokomotiven.—„Elektrische Bahnen", 1963, v. 34, № ii.

УДК 621-585 : 621.333 Инж. В. Л. Смольский

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ РЕДУКТОРА ТЯГОВОГО ОДНОМОТОРНОГО ПРИВОДА

Повышенная мощность электродвигателя и связанное с этим увеличение его габаритных размеров требуют увеличения межцентрового расстояния, чего можно достичь применением односторонней прямозубой передачи с промежуточными зубчатыми колесами (рис. 1).

Зубчатая передача изготовляется в соответствии с требованиями ГОСТ 8855—58 на тяговые зубчатые передачи. Номинальные конструктивные размеры тягового редуктора, установленного на одномоторной тележке, определяются с учетом технологических и конструктивных отклонений, выраженных в виде наибольших возможных понижений для об-рессоренных и необрессоренных частей тележки. Расчет всписы-

вания в размеры габарита 1-Т

производится согласно ГОСТ 9238—59 («Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм»).

Диаметральные размеры ведомого большого зубчатого колеса определяются величиной минимально допустимого зазора (д_мин=80 мм) от частей, укрепленных на обрессоренной раме тележки, до уровня головки рельсов при максимально допустимых износе бандажа и прогибе рессорного подвешивания (ГОСТ 9238—59).

Поскольку тяговый редуктор полностью обрессорен, возможное уменьшение зазора между нижней частью корпуса редуктора и верхом головки рельса «клиренса» слагается из нормированных и расчетных понижений необрессоренных и обрессорен-ных частей колесных пар. Результирующее максимально возможное понижение тележечной части при бандажных колесах составляет Sm — 72,9 мм.

Минимально допустимый строительный размер для нижней части редуктора

< Предыдущая		Следующая >