Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Эта информация поступает в блок управления постоянной программой, который в свою очередь выдает текущие значения времени t\, расстояния Si и скорости vr в сравнивающее арифметическое устройство. В тот же блок из блока постоянной программы поступают и заданные программные значения времени t0, расстояния S0, скорости движения v0, а также уклона i. Арифметическое устройство выдает расчетное значение скоро сти в блок локомотивных характеристик и получает от него то значение удельного тягового усилия (при двигательном режиме) или тормозного усилия (при тормозном режиме), которое соответствует расчетному значению скорости по характеристикам электровоза или моторного вагона.
Результаты, полученные арифметическим устройством, преобразуются в сигнал для цепей управления тяговыми электродвигателями с помощью блока логического выбора характеристик локомотива и оперативного блока.
Испытания «автомашиниста» на пригородных участках электрифицированных железных дорог СССР, а также в Московском метрополитене доказали ее работоспособность и необходимость дальнейшего усовершенствования аппаратуры электроподвижного состава (увеличения быстродействия, снижения порога срабатывания управляющей системы и т. п.).
Применение «автомашиниста» позволяет уменьшить мощность, требуемую для движения, на 5—7% по сравнению с обычными системами управления, сократить расход электроэнергии; пропускная способность участка возрастет при этом на 12—15%.
В ряде стран Западной Европы и Америки внедряется система автоматического диспетчерского управления движением поезда с использованием сигналов, поступающих на моторный вагон (электровоз) по рельсовой цепи или же воспринимаемых индукционным путем с помощью электромагнитных систем, установленных между рельсами.
Обычно каждой команде соответствует определенная частота импульсов переменного тока; отсутствие сигналов воспринимается, как сигнал о немедленной остановке. Поскольку повреждение рельсового пути или нахождение другого поезда впереди сопровождается замыканием и .прекращением подачи сигналов, то автоматически обеспечивается безопасность движения.
В настоящее время проблема контроля за величиной скорости, фактически развиваемой локомотивом, полностью решена с помощью датчиков действительной скорости движения, сигнальной системы (непрерывно выдающей кодированные импульсы, соответствующие допустимой, или «безопасной» скорости движения на данном отрезке пути), декодирующих
 

< Предыдущая		Следующая >