Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

поезд с полностью автоматизированным управлением. Экспериментальные установки аналогичного характера имеются в Канаде, Англии, Франции, ФРГ, Японии, Италии.
В тех случаях, когда счетное устройство, определяющее скорость движения или вращения оси колесной пары, располагается не на локомотиве, а на верхнем строении пути, используются три неподвижные магнитные системы, укрепленные на подошве рельса, в воздушном зазоре одной из них помещается плоский якорь 4 (рис. 4), несущий на себе контакт 2. Эти системы пред-
 

Рис. 4. Путевой датчик
/--жесткая ось якоря; 2 — контакт: 3 — компенсирующий магнит; 4 — якорь
ставляют собой постоянные магниты; магнит, играющий роль главного, образует магнитный поток, который замыкается через гребень бандажа или колесного диска в момент прохождения данной колесной пары над счетным устройством.
Постоянный магнит располагается непосредственно рядом с главным, и часть силовых линий главного потока замыкается через этот второй магнит и его воздушный зазор.
Подвижной якорь 4 счетного механизма находится в воздушном зазоре второго магнита и поворачивается в сторону, соответствующую направлению магнитного потока.
Постоянный магнит создает поток, направление которого противоположно направлению главного потока; компенсирующее действие этого магнита на главный поток оказывается достаточным для воздействия на якорь 4 только тогда, когда гре-ень колеса проходит над счетным механизмом и часть главного магнитного потока замыкается через гребень колеса. В этом
 

< Предыдущая		Следующая >