Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В регуляторе величины тока (рис. 8), представляющем собой магнитный усилитель, сравниваются истинные значения тока в цепи тяговых двигателей с заданными, поступающими в виде сигнала от командоконтроллера. При наличии разности этих величин на выходе магнитного усилителя и в последовательно соединенном с ним триггере появляется сигнал дальнейшего переключения ступеней. Сигнал исчезает только после достижений равенства /_пст и /_зад, что осуществляется с помощью силовых контакторов, последовательно уменьшающих величину пускового сопротивления в цепи.

Сигналы датчика импульсов, контроллера и регулятора тока поступают в логическую систему, составленную из элементов типа «И» и «ИЛИ».

Перемещение откаточного электровоза и управление всеми транспортными процессами в карьере может быть осуществлено с помощью радиосвязи из диспетчерского пункта (рис.9) , расположенного на экскаваторе или в другом месте. В простейшем случае для автоматического управления следует обеспечить выполнение пяти команд: 1) «движение вперед», 2) «движение назад», 3) «приведение в действие пневматического торможения», 4) «подсыпка песка» и 5) «переход на другой погрузочный путь». : ...

Первые три команды целесообразно' отдавать с помощью одного командоаппарата с тремя положениями и одной, рукояткой управления, что исключает возможность подачи ошибоч-

ного сочетания распоряжений (например, «движение» и «торможение» или «движение вперед» и «движение назад»).

Аналогичная схема может быть использована и на электровозе при полностью автоматизированном управлении с установкой системы, включающей программное устройство. В обоих вариантах сигналы датчиков поступают в расшифровывающее устройство и далее в передающее устройство радио- или проволочной связи (см. блок-схему на рис. 9). Сигналы-импульсы преобразуются в низкочастотные колебания переменной частоты, которые подводятся к передающему устройству.

< Предыдущая		Следующая >