Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Истинное значение количества топлива выдается в сравнивающую систему в виде определенной величины напряжения, где и сопоставляется с заданным напряжением. Дальнейшее воздействие на систему регулирования мощности обеспечивается обычными методами влияния разности этих напряжений на систему возбуждения с помощью усилителей.

В случае питания тяговых электродвигателей от контактной сети система автоматического регулирования соответственно упрощается. Требования, предъявляемые к ней, можно формулировать следующим образом:

система должна обеспечивать плавное и равномерное нарастание величины тягового усилия;

контролировать диапазон колебания величины тягового усилия в процессе трогания и разгона при переходе с одной ступени скорости на другую;

тяговая характеристика должна видоизменяться в соответствии с заданными параметрами;

система контролирует как величину ускорения, так и характер изменения его во времени;

в тяговом режиме непрерывно реализуется предельная по условиям сцепления величина тягового усилия без проскальзывания или боксования колес;

в тормозном режиме не допускается явлений юза и заклинивания колес вследствие перетормаживания;

поезд должен идти в режиме, оптимальном для данного уклона и веса поезда;

система должна обладать наименьшим статизмом для повышения точности регулирования;

в случае питания тяговых двигателей от дизель-генераторной установки обеспечивается автоматическое регулирование постоянной мощности, сохранение вертикальной пусковой характеристики генератора, программное регулирование мощности при условии наибольшей экономичности работы дизеля;

система должна быть простой по составу оборудования и в отношении ухода при эксплуатации, обладать минимальными габаритами и весом при высокой точности и надежности.

Дальнейшую работу необходимо вести в следующих направлениях:

комплексное внедрение систем автоматического управления процессами трогания с места, регулирования скорости и тягового усилия электроподвижного состава при непрерывном контроле за процессом сцепления между колесной парой и рельсом;

теоретическое и экспериментальное исследование, разработка и внедрение автоматических систем реостатно-рекуператив-ного торможения на электроподвижном составе переменного тока;

разработка и внедрение устройств автоматической стабилизации величины напряжения в цепь управления;

использование общепромышленных логических устройств и систем типа «И», «ИЛИ», «ДА» и др. в системах управления электроподвижным составом.

< Предыдущая		Следующая >