Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Работа защиты проверялась во время опрокидываний инвертора, вызванных исчезновением сеточных импульсов, выключением питающего напряжения, резким увеличением угла коммутации.

Для испытания применялся автоматический выключатель типа АБ-4 с дополнительной импульсной обмоткой, намотанной поверх отключающей катушки. Импульсная обмотка имела 65 витков при активном сопротивлении 0,3 ом. Работа защиты представлена па осциллограмме (рис. 7), где зафиксирован процесс опрокидывания инвертора при исчезновении сеточных импульсов. В момент прохождения питающего напряжения через пуль в импульсную обмотку подается импульс тока (шлейф 5) амплитудой ПО а, что приводит к отключению силовой схемы через 8 мсек (менее одного полупериода питающего напряжения).

Следует отметить, что в этом случае ток опрокидывания на модели не достигал своего амплитудного значения, т. е. защита проявляла токоограничивающие свойства. При опрокидываниях в случае резкого возрастания угла коммутации защита не срабатывает в силу своей избирательности (см. рис. 6,6).

С середины 1963 г. по май 1964 г. проводились эксплуатационные испытания электровоза ВЛ-61-012, оборудованного автоматическим регулятором рекуперативного торможения ВНИИЭМ, на участке Ожерелье—Павелец Московской ж. д. под грузовыми составами весом до 2000 т. Общий пробег электровоза превысил 30000 км.

Как показали испытания, автоматический регулятор позволяет удовлетворительно регулировать режим рекуперативного торможения на всех позициях силового трансформатора

до 29-й позиции включительно в диапазоне скоростей от 75 км/ч до остановки с током якоря и возбуждения до 300 а в цепи каждого двигателя. Это дает возможность поддерживать определенную скорость торможения на спусках или производить остановку поезда без применения автоматических воздушных тормозов, т. е. исключительно электрическим рекуперативным торможением.

< Предыдущая		Следующая >