Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В диапазоне скоростей свыше 55 км/ч при ограничении по коммутации тяговых двигателей ток рекуперации не превышал 250 а на двигатель. Во время работы на линии угол коммутации вентилей инвертора изменялся в пределах от 0 до 40 эл. град, угол погасания автоматически поддерживался в пределах 25±2 эл. град. Осциллограммы (рис. 8) показывают работу электровоза ВЛ-61-012 при рекуперативном торможении в различных режимах.

6

Рис. 8. Осциллограммы работы инвертора на электровозе

ВЛ-51-012

/ — напряжение на вторичной обмотке тягового трансформатора; 2 — ток

инвертора

При рекуперации на 25-й позиции (рис. 8,а) с током 200 а на двигатель угол коммутации составляет 16 эл. град, а угол погасания 27 эл. град. В этом режиме пульсация тока не превышает 30%, coscp составляет 0,87.

При рекуперативном торможении на 9-й позиции (рис. 8,6) с током якоря 200 а угол коммутации инвертора равен 23 эл. град, угол погасания 24 эл. град, пульсация тока составляет 25%, cos ф = 0,83.

Следует отметить, что осциллограмма (рис. 8,6) хорошо иллюстрирует возможные искажения формы напряжения контактной сети под влиянием электровозов, работающих в тяговом режиме, и уровень высших гармоник из-за наличия распределенной емкости эксплуатационного участка. Нетрудно видеть, что сильные искажения формы напряжения практически не влияют на работу автоматического регулятора.

< Предыдущая		Следующая >