Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

I. МОЩНОСТЬ И КОЭФФИЦИЕНТ СКОРОСТЕЙ Грузовые и грузо-пассажирские электровозы

.Мощность тягового электродвигателя грузового или грузопассажирского электровоза должна выбираться из условия необходимости реализации максимального тягового усилия электровоза при заданном сцепном весе, т. е. реализации максимальной величины коэффициента тяги локомотива — ф. Такой метод позволит получить при заданном сцепном весе максимальное тяговое усилие или при заданном тяговом усилии — минимальный вес локомотива, а также снизить эксплуатационные расходы и удельный расход энергии.

Расчетный коэффициент тяги (реализуемый на расчетном подъеме) определяется из выражения:

где коэффициент сцепления колеса с рельсом — зави-

сит главным образом от состояния поверхности рельсов (влажности и загрязненности), а также от диаметра колес и нагрузки от оси на колеса;

коэффициент использования сцепного веса локомотива— зависит от большого количества факторов: состояния верхнего строения пути, плана и профиля пути, конструкции механической части электровоза (подвешивание и сочленение тележек, опоры и возвращающие устройства, подвеска двигателя, групповой или индивидуальный привод, эластичность привода), уравновешивания нагрузок на оси, противобоксовочных средств, износа бандажей, стабильности напряжения контактной сети, тяговых характеристик, схемы соединения тяговых двигателей, плавности пуска и т. д.

Оценить каждый из этих факторов отдельно практически невозможно, поэтому приходится ориентироваться на экспериментальные данные по определению коэффициента тяги в целом.

Сейчас имеется много технической литературы по определению и выбору коэффициентов тяги и мощности тяговых электродвигателей [1, 2, 3]. В большинстве этих работ приводятся противоречивые данные.

< Предыдущая		Следующая >