Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Наиболее полные исследования по определению коэффициента тяги электровозов переменного тока проводились в течение последнего десятилетия, в частности, ВНИИЖТ — испытания электровозов переменного тока серии ВЛ-60 [4] — и исследовательской организацией французских железных дорог — испытания электровозов серии ВВ 16500 [5].

На рис. 1 и 2 даются результаты этих испытаний.

Рис. 1 показывает зависимость коэффициента тяги от скорости движения v для электровозов постоянного тока с индивидуальным приводом каждой оси при сухих рельсах и применении песка. Приближенно этой зависимости соответствует уравнение:

Та же кривая примерно соответствует коэффициенту тяги электровоза переменного тока без применения песка. В случае применения песка коэффициент тяги электровоза переменного тока повышается (по данным ВНИИЖТ) примерно на 10% и соответствует зависимости:

по французским же данным разница в коэффициентах тяги электровозов переменного и постоянного тока достигает 15—20%.

Для электровозов переменного тока с групповым приводом (1 двигатель па 2 оси) величина коэффициента тяги [5] еще выше; по сравнению с электровозами переменного тока с одним двигателем на ось эта величина возрастает еще на 15—20%. На рис. 2 приведена зависимость для электровозов

' переменного тока с одним двигателем на две оси. Приближенно ее можно выразить так:

Преимущества выпрямительных электровозов переменного тока объясняются применением только параллельного соединения тяговых электродвигателей, при котором нарушение сцепления с рельсом одной из осей не приводит к разносному боксова-нию и значительному снижению тягового усилия остальных осей. Интересно отметить, что у таких электровозов при движении боксование одной из осей не уменьшает общего тягового усилия электровоза переменного тока, причем коэффициент тяги боксующей оси не падает ниже ^ = 0,24; даже при боксовании всех осей у этих электровозов коэффициент тяги остается на уровне Боксование обычно прекращается при

подаче песка без перехода на низшие ступени контроллера, в то время как на электровозах постоянного тока с последовательным соединением двигателей проскальзывание одной из осей значительно снижает величину тягового усилия электровоза и может быть прекращено обычно лишь сбросом нескольких позиций контроллера.

< Предыдущая		Следующая >