Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Таким образом, для электровозов переменного тока с индивидуальным приводом на каждую ось при скорости движения

50—55 км/ч можно принять расчетный коэффициент тяги г|-р = 0,29, при трогании с места фр_П«0,35—0,4; для электровозов с групповым приводом двух осей от одного двигателя при аналогичных условиях г|}р = 0,33 и 1|)р_П~0,45.

На основании технико-экономического анализа возможности повышения среднеходовых скоростей, который был проведен Институтом комплексных транспортных проблем [6, 7] и ВНИИЖТ [8], выяснено, что на ближайшую перспективу (до 1975 г.) целесообразно принять среднеходовую скорость движения грузовых поездов в пределах 70—75 км/ч, скорость движения на расчетном подъеме — 50—55 км/ч и максимальную скорость — 100—110 км/ч [9].

Из универсальной характеристики электровозов переменного тока со статическими преобразователями (рис. 3) при мощности на одну ось 800—900 кет можно найти следующие зависимости:

где скорость v, тяговое усилие F и мощность Р с индексом «ч» соответствуют часовому режиму работы, а с индексом «р» — режиму работы на расчетном подъеме.

Для тяговых двигателей с удельным весом 6—8 кг/квт /С₃ = 0,89—0,91; при 4—5 кг/квт К₃ = 0,95—0,96; менее 4 кг/квт /Сз~1.

Коэффициент зависит от мощности тяговых дви-

гателей на ось. При мощности двигателя 650 кет (ВЛ-60) К> = = 0,8; при 800 кет (ф_п)

Мощность тягового двигателя в расчетном режиме определяется из известного выражения:

< Предыдущая		Следующая >