Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

тяговым усилием и скоростью путем перехода с «пассажирского» на «грузовой» режим в процессе движения; сняты практически все ограничения по мощности, приходящейся на движущую ось электроподвижного состава; кардинально изменились представления о возможном уровне коэффициента сцепления (вместо 0,25—0,30 при трогании реализуется 0,45—0,50) и о взаимозависимостях между коэффициентом тяги и скоростью движения. В этих условиях необходим тщательный анализ перечисленных тенденций развития параметров электроподвижного состава и критическая оценка принятых у нас показателей, которые брались за основу проектирования в начальный периоа электрификации железных дорог (в 30—40-е годы).
В настоящей статье рассматриваются вопросы, связанные ' с автоматизацией процессов регулирования и управления. Актуальность этой проблемы очевидна. Опыт последних лет подтверждает, что именно в этом направлении идет совершенствование конструктивных и эксплуатационных параметров и именно электроподвижной состав должен обладать оборудованием, обеспечивающим замену ручного управления автоматическим.
Электроподвижной состав по сравнению с другими видами тягового подвижного состава (паровозами, тепловозами, газотурбовозами) наиболее подготовлен для перехода на автоматическую систему управления, поскольку все его силовое и вспомогательное оборудование имеет дистанционное управление, использующее для приводных исполнительных механизмов электроэнергию. Пост управления располагается на любом из электровозов или моторных вагонов, работающих совместно по системе многих единиц. За последние годы возросли предпосылки для автоматизации также и тепловозов с электрической передачей момента, но наличие контактной сети, источников электроэнергии, возможность трансформации напряжения и выпрямления тока на электроподвижном составе облегчают автоматизацию в большей степени, чем на тепловозах или дизель-поездах.
В настоящее время на всех типах электроподвижного состава полностью автоматизированы такие процессы, как поддержание уровня напряжения и емкости питающего источника цепей управления, защита электрического оборудования, переключение аппаратов и машин, зарядка аккумуляторов, обеспечение строго регламентированной величины давления в служебной системе пневматики, взаимодействие между различными системами торможения, требуемая последовательность включения и выключения отдельных аппаратов и т. д.
Высокий уровень автоматизации достигнут и во взаимодействии локомотива с путевыми системами сигнализации, а также 
 

< Предыдущая		Следующая >