Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

системами контроля бдительности машиниста. Современные устройства контроля бдительности практически исключают возможность неправильных действий со стороны машиниста и гарантируют достаточную безопасность для пассажиров. Обеспечивается непрерывность процесса автоматического регулирования.
На современных выпрямительных электровозах и электропоездах автоматизированы также все процессы, связанные с поддержанием температурных параметров в системах охлаждения выпрямителей, холодильников трансформаторов или реакторов; на автоматический или полуавтоматический режим у большинства типов электроподвижных составов переведены также процессы регулирования при трогании с места.
Наиболее полно автоматизирована защита от боксования путем предотвращения потери сцепления между колесом и рельсом с проскальзыванием, переходящим в разносное боксо-вание колесных пар.
В наиболее распространенных системах предотвращения боксования используется метод сопоставления напряжений Ux и U2 тахогенераторов Л, и А2, установленных на защищаемых колесных парах; при появлении разности £/,— U2 в усилители подается соответствующий сигнал, который приводит в действие механизм контакторов, шунтирующих обмотки тяговых двигателей.
Сочетание такой системы контроля над процессами реализации тягового усилия с автоматическим управлением позволяет регулировать как отдельные элементы, так и весь процесс пуска на современных электровозах переменного тока; например, возможно хронометрическое зависимое от тока управление, частично испытанное на советских выпрямительных электровозах серии НО.
В общем случае взаимосвязи между основными элементами оборудования электровоза или моторного вагона, его важнейшими функциями и средствами воздействия на параметры движения могут быть представлены в виде схемы (рис. 1).
Требования, которые ставят перед машинистом график движения, правила управления подвижным составом и общая последовательность операций по регулированию параметров движения, являются основным определяющим его поведение материалом. Кроме того, он должен учитывать состояние пути и поезда при выборе режима вождения состава и метода регулирования.
Машинист может выбрать обычный метод регулирования, при котором он основывается на собственных наблюдениях за состоянием пути и устанавливает величины скорости движения
 

< Предыдущая		Следующая >