Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Тогда при заданной мощностии принятой скорости вращения, определив величину М, можно оценить примерное значение производного веса.

В этом случае для электродвигателей с компенсационной обмоткой

и для электродвигателей без компенсационной обмотки

В настоящее время по опытным данным рекомендуемой величиной производного веса для тяговых электродвигателей является

Выполненные исследования параметров высокоиспользованных тяговых электродвигателей позволяют сделать следующие выводы:

1. Мощность тяговых электродвигателей целесообразно выбирать из условий реализации максимального тягового усилия при заданном сцепном весе электровоза.

2. Увеличение мощности электродвигателей на ось и повышение вследствие этого номинальных скоростей движения электровоза позволяет уменьшить коэффициент скоростей электродвигателя и улучшить его технико-экономические показатели за счет уменьшения расхода активных материалов.

3. Анализ известных способов оценки оптимальности параметров показывает, что наиболее правильным является выбор параметров по минимуму стоимости материалов электродвигателя и потерь электроэнергии в течение нормативного срока окупаемости.

4. Предложенный в настоящей работе метод определения параметров показывает, что оптимальные величины полюсного деления, напряжения на коллекторе и мощности на пару полюсов, определенные из условия минимума затрат на единицу потребляемой мощности, являются функцией электрических и магнитных нагрузок и заданных регулировочных свойств электродвигателя, характеризуемых коэффициентами и не зависят от мощности электродвигателя.

5. Полученные зависимости для определения оптимальных значений параметров электродвигателей справедливы для любого зазора и м.д.с. главных полюсов (электродвигатели с компенсационной обмоткой) или коэффициента устойчивости (электродвигатели без компенсационной обмотки), для любого диаметра якоря и не зависят от числа полюсов.

6. Создание электродвигателей с оптимальными параметрами позволяет получить экономичный электродвигатель с высокими технико-экономическими показателями, соответствующий современному уровню развития науки и техники.

ЛИТЕРАТУРА

1. Барский М. О., Сердинова Н. Н. Улучшение тяговых и тормозных свойств электровозов. Труды ВНИИЖТ, 1952, вып. 64.

2. Сердинов С. М., О мощности тяговых двигателей электровозов. — «Железнодорожный транспорт», 1956, № 3.

3. Э л а н с к и й 3. А., Хлебников В. Н. К вопросу об определении показателей работы ртутно-выпрямительных электровозов при технико-экономических расчетах. Сб. «Электрификация железных дорог», вып. 2. АН СССР, 1960.

4. Р е б р и к Б. И., Т и х м е н е в Б. Н. Основные результаты испытаний опытных электровозов Н60. Труды ВНИИЖТ, 1959, вып. 170.

5. N о u v i о п М. F. Les locomotives monophasees legeres BB 16500, Extrait de „La Revue Generale des Chemins de Fer, juillet-aout", 1959.

6. Хлебников В. H. Выбор мощности тяговых двигателей грузовых электровозов. Сб. «Вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта», Трансжелдориздат, 1960.

7. Ч е р н о м о р д и к Г.. И., Станиславюк В. А. Эффективность повышения скорости движения на транспорте. Изд. АН СССР. 1957.

8. П е й с а х з о н Б. Э. Вес и скорость грузовых поездов. Труды ВНИИЖТ, 1957, вып. 141.

9. К о з л о в И. Т., Мокроусова Н. И. Влияние фактора пропуск ной способности на выбор уровня ходовой скорости. Сб. «Вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта», Трансжелдориздат, 1960.

10. Тяговые двигатели пульсирующего тока. Бюллетень технико-экономической информации МПС, № 4, 1962.

11. Le materiel moteur redresseurs, Revue Generale des Chemins de Fer, juillet 1955, p. 595—618.

12. Шенфер К. И. Динамомашины и двигатели постоянного тока. Энергоиздат, 1934.

13. Бергер А. Я. Экономический предел повышения использования электрических машин, «Известия вузов», Электромеханика, № 3, 1960.

14. Алексеев А. Е. Тяговые электродвигатели, Трансжелдориздат, 1951.

15. Турин Я. С., Курочкин М. Н. Проектирование машин постоянного тока, ГЭИ, 1961.

16. Бергер А. Я. Новое в теории электрических машин постоянного тока, ЦИНТИ, 1959.

17. Иоффе А. Б. Тяговые электрические машины. ГЭИ, 1957.

18. Бронштейн И. Н., Семендяев К. А. Справочник по математике, ГИТТЛ, 1954.

19. Кожевников В. А., К о ч н е в А. В. Выбор характеристик воздушного зазора машин постоянного тока с заданными регулировочными свойствами. ВЭП, 1961, № 4.

20. Технический справочник железнодорожника, т. 9, Трансжелдориздат, 1957:

21. Касьянов В. Т. Машины постоянного тока предельного использования и некоторые вопросы их проектирования, ВЭП, 1948, № 11.

22. Л е м б е р г А. Я. Влияние числа полюсов в машинах постоянного тока на расход обмоточной меди, ВЭП, 1961, № 3.

23. Andreues Н. Y. The adhision of electric lokomotives, „The proc. of the inst. of electr. eng.", L 1955, № 6.

< Предыдущая		Следующая >