Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

УДК 621.333.01

Инж. В. С. Владимиров, инж. Э. Г. Голов ашкина

инж. Ю. А. Шибаев

К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПЕРЕМЕННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ КОММУТИРУЮЩЕГО ПОТОКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПУЛЬСИРУЮЩЕГО ТОКА

На первых выпрямительных электровозах переменного тока с однофазным двухполупериодным выпрямлением (как отечественных, так и зарубежных) были применены тяговые электродвигатели постоянного тока обычного исполнения с последовательным возбуждением, применявшиеся до этого на электровоз зах постоянного тока.

В целях улучшения их работы при питании пульсирующим током была предусмотрена лишь шунтировка обмоток возбуждения активным сопротивлением (для уменьшения пульсации

тока главных полюсов, а следовательно, и величины трансформаторной э.д.с. в коммутирующих секциях якоря). Кроме того, величина пульсирующей составляющей тока двигателей снижалась до 25—30% от средней составляющей, для чего в их цепь последовательно включался сглаживающий реактор

Однако существенное ухудшение условий коммутации двигателей при пульсирующем токе по сравнению с их коммутацией при постоянном токе потребовало серьезного анализа причин этого ухудшения и выяснения средств и способов для устранения их.

Уже опубликованы результаты многих выполненных исследований по этому вопросу.

В большинстве работ рассматривается физическая сущность коммутации при пульсирующем токе и предлагаются способы ее улучшения [1—4]. В некоторых работах [4—6] сделана попытка количественной оценки и расчета величины нескомпенсиро-ванной э.д.с. в коммутирующих секциях якоря электродвигателя пульсирующего тока.

Наиболее полно расчет переменных составляющих э.д.с. в коммутирующих секциях электродвигателей пульсирующего тока дан в диссертационной работе д-ра техн. наук Скобелева В. Е. и ряде его статей по этому же вопросу [7]. В работах сделан подробный критический обзор почти всей ранее вышедшей литературы по рассматриваемому вопросу и предлагается методика расчета условий компенсации переменных составляющих э.д.с. в коммутирующих секциях якоря. В. Е. Скобелев приводит полную схему замещения магнитной цепи электрических машин без компенсационной обмотки для расчета переменной

составляющей коммутирующего потока (рис. 1). Однако он предлагает производить расчет этого потока по упрощенной схеме с заменой контура потока реакции якоря через башмак главного полюса эквивалентной противомагнитодви-жущей силой на пути потока рассеяния дополнительного полюса на башмак главного полюса (рис. 2).

Использование такой упрощенной схемы потребовало введения в расчет опытных данных, характерных для кон кретной конструкции машины

и соответствующего ей коэффициента устойчивости, необходимых для определения величины и фазы эквивалентной противо-магнитодвижущей силы. Это обстоятельство влечет за собой необходимость предварительных опытов по определению величины «К» для данной или подобной же по конструктивным соотношениям и коэффициенту устойчивости машины, что не дает совершенной уверенности в точности расчетов вновь проектируемых машин.

< Предыдущая		Следующая >