Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Опыт эксплуатации локомотивов с одномоторным приводом подтверждает целесообразность и экономическую эффективность использования таких локомотивов благодаря целому ряду преимуществ одномоторного привода тележек, из которых наиболее значительны следующие:

1. Замена нескольких тяговых электродвигателей тележки одним дает существенную экономию в весе двигателей (20— 30%), причем, что очень важно, уменьшается расход дефицитных и дорогостоящих материалов — меди, электротехнической стали, изоляции. Кроме того, меньшее число электродвигателей значительно снижает трудоемкость их изготовления и упрощает обслуживание в эксплуатации.

2. При уменьшении числа тяговых электродвигателей упрощается система их охлаждения, сокращается длина соединительных кабелей и количество коммутационных аппаратов (контакторы, реверсоры и т. п.). При этом снижается расход меди, вес и стоимость локомотива.

3. В результате механического спаривания осей исключается возможность индивидуальной пробуксовки их и возрастает коэффициент сцепления колес с рельсами. Увеличение коэффициента сцепления г|- при заданной силе тяги по сцеплению

позволяет уменьшить давление оси локомотива на рельс П, что в свою очередь ведет к лучшему сохранению верхнего строения пути. Это особенно важно при росте скоростей и частоты движения поездов на участках с большой грузонапряженностью.

4. Сосредоточение массы электродвигателя в центре тележки ведет к уменьшению приведенного радиуса инерции тележки относительно центральной вертикальной оси, что способствует большей плавности хода, уменьшению тенденции к влиянию и снижает воздействие локомотива на верхнее строение пути без иснол-ьзования каких-либо дополнительных устройств.

5. Наличие промежуточных шестерен при одномоторном приводе тележек позволяет не ограничивать диаметр электродвигателя, а следовательно, и его мощность. Кроме того, применение редуктора с изменением передаточного числа позволяет одному и тому же электровозу выполнять как пассажирскую, так и грузовую службу. Это приводит к некоторому уменьшению локомотивного парка и улучшает его использование в целом.

К.п.д. тяговых электродвигателей при групповом приводе осей, как у всех более мощных электрических машин, будет несколько выше, чем при индивидуальном приводе осей. К.п.д. электровоза в целом сохраняется на том же уровне, так как к.п.д. редуктора одномоторной тележки несколько ниже к.п.д. редуктора для индивидуального привода осей.

< Предыдущая		Следующая >