 |
ОТДЕЛЕНИЕ 7 ОАО "НПП "КВАНТ"
СИСТЕМ АВТОНОМНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
И ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
|
Text Size
Автор: Administrator
Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Рис. 1. Взаимосвязь между основными элементами и параметрами
/
— связь между машинистом и колесной парой тормозной системы; 2 — связь
между рейдирующими аппаратами и сравнивающими устройствами; 3— связь между сравнивающим устройством, приводом, колесной парой и тормозами; 4 — рабочее управление; 5 — график движения; 6 — энергия; 7 — машинист локомотива; 8 — состояние пути; 9 — регулирующая аппаратура; 10 — сравнивающие устройства; 11 — тяговый двигатель; 12 — колесная пара; 13 — тормозная система
и амперметру или динамометру. Такой метод обозначен на схеме цифрой 1. В случае, когда величина тягового усилия поддерживается на заданном уровне автоматически (2), вся система управления приобретает характер полуавтоматической, машинист устанавливает лишь тенденцию увеличения или уменьшения тягового усилия, не заботясь о самом процессе регулирования, и контролирует только скорость движения. Цифрой 3 обозначена современная, наиболее совершенная форма автоматического регулирования, включающая управление как величиной скорости, так и величиной тягового усилия. Сравнивающее устройство используется в этом случае в качестве основного рычага воздействия на параметры движения, определяет с помощью регулирующей аппаратуры потребление энергии, работу тяговых двигателей, колесной пары и тормозной системы.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|