Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Некоторым недостатком одномоторного привода тележек является усложнение конструкции тягового редуктора и увеличение его веса. При использовании же редуктора и тягового электродвигателя как составных частей рамы тележки можно несколько снизить их общий вес.

Однако даже при наличии отмеченных недостатков преимущества одномоторного привода настолько очевидны, что подобные конструкции являются перспективными и находят все большее применение.

Одномоторный групповой привод получил широкое распространение во Франции, Японии, Индии, Испании, Финляндии и

других странах мира, где он применяется как для магистральных электровозов, так и для тепловозов и промышленных электровозов.

Сейчас Тбилисским электровозостроительным заводом совместно с ВНИИЭМ также ведутся работы по созданию скоростного электровоза переменного тока ВЛ-40 с одномоторным приводом двухосных тележек (табл. 1).

Для одномоторного привода двухосных тележек электровоза ВЛ-40 ВНИИЭМ (впервые в СССР) разработал и изготовил мощные тяговые электродвигатели ЭТ-1600 (рис. 1).

Питание электродвигателя от контактной сети через регулируемый трансформатор и выпрямитель (рис. 2) позволило более обоснованно подойти к выбору его основных параметров и геометрических соотношений магнитной цепи, для чего была выполнена специальная работа по определению оптимальных параметров высокоиспользованных тяговых электродвигателей пульсирующего тока *.

Анализ параметров электродвигателей показал, что двига тель мощностью 1600 кет целесообразнее выполнить восьмипо-люсным с напряжением на коллекторе 950 в. Сравнение вариантов показало, что при рациональном выборе формы и величины воздушного зазора под главным полюсом по методу, предло-

* См. статью В. С. Владимирова и Ю. М. Косого «Определение оптимальных параметров высокоиспользованных тяговых электродвигателей пульсирующего тока» в настоящем томе трудов.

женному в [1], с учетом укорочения шага обмотки для двигателя пульсирующего тока целесообразно принять исполнение без компенсационной обмотки, так как последняя значительно уменьшает индуктивность двигателя и требует увеличения индуктивности сглаживающего реактора CP (рис. 2).

Электромеханические характеристики двигателя приведены на рис. 3.

Стремление уменьшить вес электродвигателя вызвало повышенные удельные электрические и магнитные нагрузки, что потребовало выполнения изоляции электродвигателя с нагрево-стойкостью по классу Н.

< Предыдущая		Следующая >