Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Для уменьшения демпфирования коммутирующего потока весь магнитопровод электродвигателя, включая остов, выполнен шихтованным, рамки и фланцы полюсов из изоляционного материала.

Остов электродвигателя выполнен в виде пакета, собранного из сегментов электротехнической стали и стянутого шпильками между двумя массивными боковинами. Для большей жесткости и надежности крепления полюсов в местах стыков сегментов к пакету и боковинам остова приварены швеллеры.

Сердечники дополнительных полюсов сделаны из шихтованных и массивных участков; последние необходимы для крепления полюсов к остову.

Исследование коммутации тяговых электродвигателей пульсирующего тока показывает исключительную важность точности их изготовления. При проектировании электродвигателя ЭТ-1600 особое внимание было уделено:

а) точности расположения полюсов в магнитной системе (особенно дополнительных) и щеткодержателей на поворотной траверсе;

б) ужесточению допусков на величины воздушных зазоров, биения коллектора и нажатия пальцев щеткодержателей на щетки.

Создание тягового электродвигателя для группового привода двух осей привело к существенному увеличению его мощности и габаритов.

Большие размеры электродвигателя сделали целесообразным изготовление щитов и корпуса якоря в виде сварных конструкций.

Высокая окружная скорость вращения якоря, принятая при проектировании для лучшего использования электродвигателя, и ограничение окружной скорости коллектора для надежности скользящего контакта привели к значительной разности их диаметров, что сделало целесообразным применение ленточных петушков для соединения обмотки якоря с коллекторными пластинками.

Чтобы предотвратить загрязнение угольной пылью из охлаждающего воздуха, промежутки между петушками и их торцевая поверхность заполнены специальной замазкой на кремний-органическом лаке, показавшей достаточную механическую прочность.

Катушки главных и дополнительных полюсов намотаны на ребро. Для лучшей теплоотдачи миканитовыми гильзами изолированы только крайние витки катушек, а для катушек главных полюсов, кроме того, применена профилированная медь, имеющая скос наружной грани 60°, что увеличивает поверхность теплоотдачи практически в два раза. Витки катушек и изоляция крайних витков склеены термореактивным кремнийорганиче-ским лаком К-58. Катушки устанавливаются на миканизирован-ные сердечники полюсов.

Обмотка якоря — лягушечьего типа по схеме Латура-Пер-ре с укорочением шага на один паз (рис. 4). Такая обмотка обладает свойством энергичного выравнивания тока между параллельными ветвями обмотки и щеткодержателями, что особенно важно для высокоиспользованных тяговых электродвигателей с большим числом полюсов и параллельных ветвей обмотки якоря. Применение же петлевой обмотки в многополюсном реверсируемом высокоиспользованном тяговом электродвигате-

ле потребовало бы двух уравнительных соединений на паз (на крайние проводники), что очень трудно осуществить из-за ограниченных габаритов двигателя.

Выбор схемы лягушечьей обмотки типа Латура-Перре позволяет получить четырехходовую однократнозамкнутую волновую составляющую обмотки якоря, чем еще более выравнивается распределение токов в параллельных ветвях обмотки. При четырех коллекторных пластинах на паз и числе пазов, близком к 96, четырехходовую однократнозамкнутую волновую составляющую лягушечьей обмотки простого типа получить невозможно.

< Предыдущая		Следующая >