Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Катушки петлевой и волновой составляющих обмотки выполнены раздельно, причем петлевая — с левым ходом укладки, волновая— с правым, этим обеспечивается минимальное напряжение между петлевыми и волновыми катушками якоря.

В отличие от обычно применяемого расположения петлевых и волновых катушек по высоте паза принято расположение волновых в середине, а петлевых — на дне и верху паза (рис. 5). Это позволило уравнять длины волновых и петлевых секций обмотки, выровнять распределение нагрузок между ними и умень шить разность их перегревов.

При расположении в середине паза петлевых секций длина их получается на 8—10% короче волновых, вследствие чего по ним идет больший ток и вызывает большие перегревы (иногда эта разница составляет 40—50°С).

При проектировании электродвигателя были использованы материалы, имеющие повышенные механические свойства и высокую нагревостойкость. Так, крепление обмотки якоря в пазах осуществляется клиньями из прессмассы АГ-4С, а вместо стальной бандажной проволоки для крепления обмотки на лобовых частях применена нетканая стеклобандажная лента, пропитанная в лаке, обеспечивающем хорошую полимеризацию при запечке. Якорь со стеклобандажами представлен на рис. 6.

Для изготовления коллектора применена медь с присадкой кадмия. Применение кадмиевой коллекторной меди, механические свойства которой на 25—30% выше, чем у обычной, позволяет существенно снизить износ коллектора в эксплуатации. Кроме того, для электрических машин с кремнийорганической изоляцией, требующей высоких температур запечки, применение такой меди исключает ее рекристаллизацию и снижение механических и износных свойств.

Кинематика щеткодержателя в сочетании с параметрами выбранной пружины обеспечивает во всем рабочем диапазоне практически постоянное нажатие на щетку, передаваемое через изоляторы из прессмассы АГ-4С. Для удобного доступа ко всем щеткодержателям на электродвигателе применяется поворотная разрезная траверса.

При проектировании электродвигателя была принята аксиальная система вентиляции с направлением воздушного потока от коллекторной камеры к щиту со стороны привода. Для равномерного распределения охлаждающего воздушного потока в якоре и магнитной системе между всеми главными и дополнительными полюсами установлены специальные текстолитовые клинья.

Большие размеры электродвигателей для одномоторного привода не позволяют разместить их под кузовом. Частичное выступание электродвигателей в кузов обеспечивает доступ к коллекторной камере из кузова и дает возможность наблюдать за коммутацией электродвигателя непосредственно при его работе.

< Предыдущая		Следующая >