Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Для сопоставления электродвигателя ЭТ-1600 с современными отечественными и зарубежными тяговыми электродвигателями пульсирующего тока в табл. 5 приводятся основные данные этих электродвигателей и их технико-экономические показатели. Из сравнения видно, что тяговый электродвигатель ЭТ-1600 выполнен на уровне лучших зарубежных образцов.

СИСТЕМА БЕСКОНТАКТНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТУПЕНЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

БЕСКОНТАКТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

Системы управления электроподвижным составом выполняются, как правило, релейно-контакторными. Наличие подвижных контактов — одна из причин низкой надежности электрических аппаратов, так как за ними требуется постоянный уход, а это увеличивает эксплуатационные расходы.

Развитие полупроводниковой техники позволяет создать наиболее прогрессивные системы управления электроподвижным составом, имеющие ряд преимуществ перед релейно-контактор-ным управлением: высокую надежность, долговечность, быстродействие, малые габариты и почти полную ненужность ухода при эксплуатации.

Применение на электроподвижном составе типовых логических транзисторных элементов, выполненных способом печатного монтажа, значительно снижает стоимость систем управления и упрощает разработку схем.

Многочисленные функции управления, выполняемые релейно-контакторными элементами, при переходе к бесконтактным системам сводятся к осуществлению различных операций, выполняемых элементами дискретного действия. Это — логические схемы «И», «ИЛИ—НЕ», элементы задержки сигнала, усилители и др.

Использование ключевого режима работы транзисторов позволяет устранить изменение их параметров при изменениях температуры окружающей среды и управлять большими мощностями.

В системах бесконтактного управления должны быть входные элементы, подающие управляющие сигналы, и выходные, воздействующие на исполнительные механизмы (серводвигатели, контакторы и т. д.).

Управляющие сигналы могут быть дискретного и непрерывного действия и подаются от контроллеров, кнопок или датчиков электрических и неэлектрических величин (датчики тока и напряжения, положения механизма, скорости). Преобразование сигналов непрерывного действия в дискретные осуществляется релейными элементами (например, триггерами), настроенными на определенный уровень входного сигнала.

В качестве датчиков могут быть использованы трансформаторы постоянного тока, работающие по принципу магнитного усилителя, индуктивные датчики (трансформаторы), высокочастотные генераторы, колебания которых выдаются или прекращаются в зависимости от положения диска (экрана) относительно зазора магнитной системы.

Управление исполнительными механизмами (например, серводвигателем постоянного тока группового переключателя ступеней) может быть осуществлено с помощью транзисторных и магнитных усилителей. Однако, учитывая специфику работы серводвигателя (большие значения пусковых и тормозных токов и необходимость точной остановки), наиболее целесообразно выходное устройство выполнять на управляемых кремниевых вентилях, имеющих высокий коэффициент усиления.

За последние годы все большее применение на электроподвижном составе находят системы, выполненные на полупроводниковых элементах и магнитных усилителях. На отечественном электроподвижном составе бесконтактные элементы применяются в системах защиты силовых кремниевых выпрямителей, системах рекуперативного торможения электровозов переменного тока и т. д. Непосредственно в системах управления бесконтактные элементы используются для замены контактных реле, блокировок и т. д. Так, для схем автоматического управления электросекций постоянного тока разработаны отдельные бесконтактные узлы, включающие бесконтактные реле ускорения, перегрузки и боксования [3].

Реле выполнены на магнитных и полупроводниковых элементах и позволяют осуществлять пуск электросекций с токозави-симой хронометрией, защиту тяговых двигателей от перегрузок и выявлять проскальзывание осей колесных пар.

В последние годы за рубежом разработан ряд систем управления электроподвижным составом, созданных целиком на бесконтактных элементах. Примером может служить управление приводом группового переключателя ступеней с пневматическим двигателем фирмы «Броун-Бовери» [4]. Устройство выполнено с применением элементов импульсной техники и с сочетанием логических функций «И», «ИЛИ» и др. совместно с выходными усилителями, высокочастотным датчиком-генератором, релейными транзисторными элементами и др.

Фирмой «Броун-Бовери» разработана и установлена на опытном электровозе электронная следящая система, позволяющая осуществлять регулирование до определенной заданной ступени переключателя или величины тягового усилия [о]. В системе применен задающий датчик, работающий по принципу эффекта Холла и установленный в контроллере машиниста.

Аналогичное устройство имеется и на переключателе ступеней. При вращении переключателя его датчик посылает импульсы в сравнивающее синхронизирующее устройство, где происходит сопоставление импульсов обоих датчиков.

< Предыдущая		Следующая >