Автор: Administrator

Библиотека - СОВРЕМЕННЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Расходы на текущее содержание и ремонт высоковольтных переключателей значительно ниже, чем переключателей на вторичной стороне типа ЭКГ. Для иллюстрации можно привести сравнение эксплуатационных расходов для переключателей электровозов примерно одной мощности (ВЛ60 с регулированием на вторичной стороне и Ф с высоковольтным регулированием), эксплуатируемых на Восточно-Сибирской ж. д. (табл. 2).

Таким образом, стоимость ремонтов высоковольтного переключателя в два раз ниже стоимости ремонтов ЭКГ 60/20. Еще большую экономию эксплуатационных средств дает применение пружинного переключателя нагрузки на ПС электровоза К. По данным депо «Кавказская», стоимость эксплуатационных затрат на переключатель электровоза К в 12 раз ниже, чем по ЭКГ 60/20 [5].

Объем повреждений при авариях характеризуется стоимостью восстановительных ремонтов:

Опыт эксплуатации показывает, что, несмотря на более сложную конструкцию высоковольтного переключателя по сравнению с низковольтным, стоимость его ремонта после аварии в два раза ниже стоимости ремонта ЭКГ 60/20, так как

нужно значительно меньшее время на устранение последствий аварии. Это объясняется тем, что аварии ЭКГ 60/20 (перебросы по силовым контакторным элементам, скручивание и прогиб главного вала, нарушение развертки силовых контакторов) неизбежно приводят к демонтажу ЭКГ с электровоза, разборке и длительной отладке его, тогда как ремонт высоковольтного переключателя не требует снятия его с электровоза. Последствия самого тяжелого повреждения — переброса в селекторе — легко устраняются сменой подгоревших неподвижных контактов и роликовых контактов.

В СССР освоены эксплуатация электровозов с высоковольтным регулированием и изготовление высоковольтных переключателей. Более широкое применение системы высоковольтного регулирования на электровозах переменного тока, несомненно, будет выгодным и, что самое главное, повысит надежность работы электровоза в целом.

* * »:

Разработанный ВНИИЭМ высоковольтный переключатель ПС-400 после замены пневматического привода на электродвигательный показал устойчивую работу. Однако в связи с низким качеством монтажа силовой цепи и цепи управления электровозов с высоковольтным регулированием, а также конструктивными недостатками компрессоров, тяговых двигателей и межэлектровозных соединений электровозы длительное время простаивают в ремонтах, вследствие чего эксплуатационные испытания переключателя затянулись.

Одним из путей повышения эффективности системы высоковольтного регулирования является применение управляемых кремниевых вентилей для бестокового перехода с позиции на позицию и разработка на основе этого системы плавного регулирования напряжения.

ЛИТЕРАТУРА

1. К о стен к о М. П., Дембо А. Р., Прусс-Жуковский В. В. Тяговый двигатель — основа решения проблемы перспективного локомотива. «Железнодорожный транспорт», 1963, № 6.

2. Б е з л ю д о в В. Л. К вопросу выбора способа регулирования на электровозах переменного тока. Известия АН СССР, отделение энергетики и транспорта, 1963, № 5.

З.Ушаков С. С, Гуткин Л. В., Ш и р а й А. А., Мехов Е. Л. Тенденции развития тяговых средств железнодорожного транспорта за рубежом. Изд. АН СССР, ИКТП, 1961.

4. Фадеев А. С, Чопоров Ф. К., Язовский Д. Д. Некоторые замечания по конструкции электровозов переменного тока.— «Электрическая и тепловозная тяга», 1963, № 9.

5. К о с т и н Н. А., Штерн В. П. Преимущества высоковольтного регулирования электровозов переменного тока.— «Железнодорожный транспорт», 1963, № 10

< Предыдущая		Следующая >